我国航空发动机控制技术跨上新台阶

来源:http://www.omegabasel.com 作者:新葡亰中国军情 人气:162 发布时间:2019-12-14
摘要:成功的路上总是坎坷泥泞,问题也总是接踵而来。从数学模型的建构、修模,到控制参数及控制品质优化,再到半物理模拟实验,从无到有,从宏观到微观,从理论到实际,在历经了

  成功的路上总是坎坷泥泞,问题也总是接踵而来。从数学模型的建构、修模,到控制参数及控制品质优化,再到半物理模拟实验,从无到有,从宏观到微观,从理论到实际,在历经了3年零3个月艰苦卓绝的努力后,项目团队突破了多项技术难关,数控系统动态响应、稳态精度等控制品质不断优化,产品可靠性不断提高,技术质量问题逐步归零,航空发动机的“最强大脑”应运而生。

4月中旬,由成都航空仪表公司为贵航发动机设计所某航空发动机系统配套研制的某型电子控制器试飞成功。在中国飞行试验研究院进行的系统验证试飞过程中,作为核心控制部件的该电子控制器配合数控系统顺利完成了所有规定科目试飞考核。该系统成功实现了发动机由机械电气控制到数字计算机控制的转变,同时对提高发动机作战性能、提高发动机工作安全性和可靠性、减小飞行员操作强度等有显著的效果,使我国发动机的控制技术达到更高的水平。随着航空技术现代化的不断发展,对飞机动力的发展提出了更高的要求,发动机控制系统也已由原来的机械、液压控制发展为数字式电子控制系统直至全权限数控系统。上世纪90年代国外新研制的航空发动机几乎全部使用了数字式电子控制系统,国内于90年代开始发动机数字式控制系统的研制。近年来,成都航空仪表公司就开始与贵航发动机设计所合作,共同开发某型发动机数控系统,成航公司承担该系统中的核心控制部件--电子控制器的研制。由于发动机工作环境的恶劣性以及对发动机控制产品极高的安全性和可靠性要求,使得该控制产品的开发具有极大的难度。在开发中广泛应用了新的技术和工艺,使该电子控制器的技术水平达到了一个新的台阶。在长期的反复试验过程中,设计人员多次长时间跟在试车现场,不断完善设计。在这期间,分别解决了地面试车台环境干扰问题、高空试车台试验中信号串扰故障、地面电瓶启动掉电故障等几个大的功能性问题,并经过了地面台架试车、高空台试车、发动机长试、可靠性试验、安全性试验等多项功能和性能的考核,使电子控制器达到了最终装机试飞的状态并成功试飞。该型电子控制器的试飞成功,显示了成航公司在机载电子控制设备方面的开发、生产能力。通过该项目的开发,成航公司探索出了开发相关发动机电子产品的经验和方法,培养和锻炼了一批熟悉发动机电子产品开发的专业技术人员,为该公司在发动机控制设备领域的进一步拓展打下了良好基础。

  在数控系统研制的过程中,动力所航机总体一部负责站在发动机全局的立场上对“最强大脑”的功能进行设计,研制人员充分利用了数控系统实现复杂设计要求的优势。在施磊、邴连喜、刘亚君的带领下,团队成员设计的起动闭环技术、高空小表速加力接通控制以及数控系统总体技术状态都取得了较好的成绩。

  型号成功我成才!伴随着“最强大脑”的研制,某型发动机数控系统项目团队青年人已经成长为控制系统设计技术骨干,而倾尽他们十年的青春和汗水的“最强大脑”也成为我国自主研制航空发动机征程上的里程碑。(来源:中国航空报)

  经过近10年的戮力拼搏,经历了方案设计、产品设计、数值仿真、台架试车、飞行试验和技术鉴定的六个阶段,某型发动机数字控制系统完成了从暴露问题到完善设计直至试验验证的多次迭代。这是一支目标清晰、分工明确、团结互爱的团队,是一支敢拼、敢做、甘于平淡、善于创新、为梦想不懈追求的优秀团队。你可能不会想到,这个打造了发动机“最强大脑”的团队中“80后”占了一大半。在10年的时间里,“80后”们陆续结婚生子,身份和角色的变化带来了更多的牺牲:李利新婚不久就奔赴外场,高原、阎良都有他的足迹;李昌红孩子体质差、有哮喘,经常生病住院,作为母亲却因为出差和加班不能陪伴在生病的孩子身边;柳阳的父亲身患恶疾,她却无暇在身边照料,远赴离家千里的高原,参加发动机试验;赵明阳顾不上刚刚出生的女儿,连续参加调试多日,保证了新机顺利出厂……每一个团队成员都有类似的故事,只要有发动机出现的地方,就有他们忙碌的身影。外场保障、长试考核、排故攻关、小批交付常常是披星戴月,连续奋战。发动机内外场累计试车试飞数千小时,团队人员精心地伴随发动机度过每分每秒。

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